新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方式暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露(lù)的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián红楼梦多少字)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的(de)行(xíng)业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包(bāo)模式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(z红楼梦多少字hú)渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电(diàn)机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变(biàn)革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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