5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学(xué)经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副(fù)会长。他(tā)最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最(zuì)有(yǒu)希(xī)望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度上是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会(huì)此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各(gè)方(fāng)妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车(chē)；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会(hu刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗ì)让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识。但究刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可能还(hái)要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市(shì)、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等地(dì)区。而在车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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