4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新势力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议(妩媚的意思怎么解释，妩媚的意思是什么解释yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴妩媚的意思怎么解释，妩媚的意思是什么解释”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在(zài)北(běi)京外交官(guān)之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输(shū)血(xuè)造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了(le)护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源(y妩媚的意思怎么解释，妩媚的意思是什么解释uán)车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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