4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之中国有多少个在职少将，中国现有多少在职上将外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己中国有多少个在职少将，中国现有多少在职上将(jǐ)。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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