弯(wān)矩是受(shòu)力构件截面上(shàng)的(de)内力矩(jǔ)的(de)一种，即垂直于横(héng)截面(miàn)的内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某(mǒu)个截面的弯(wān)矩，其大小为该截面(miàn)截取的(de)构件部分上所有外(wài)力对该截(jié)面形(xíng)心矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截(jié)面(miàn)垂直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　一般而(ér)言，在不(bù)同的学科中弯矩的正负(fù)有不同的规定。

　　规定了弯(wān)矩(jǔ)的正负，就(jiù)可以将弯矩进行代数计算。

柱子混(hùn)凝土会开裂么？

• 　　一，会的(de)，因(yīn)为柱子(zi)是由混凝土浇筑而成的(de)，混(hùn)凝土(tǔ)最主要的缺点是抗拉能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量的工程实践(jiàn)和理论分析(xī)表明(míng)，几乎(hū)所有的混凝(níng)土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无大的危害，可(kě)允许其存在；我国现行建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公路、水利(lì)等部(bù)门(mén)设计规范均(jūn)采用(yòng)限制构件裂(liè)缝宽(kuān)度的办法来保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的(de)成因：

  　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外荷载引起的直接应(yīng)力产生的裂缝。

  　　裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算(suàn)阶段，结构(gòu)计算(suàn)时不计算(suàn)或部分(fēn)漏算；计算模型不合理；结构受力(lì)假设与实际受(shòu)力不符；荷载少算或漏算；内力(lì)与配筋计算(suàn)错误；结构(gòu)安全系数不够。

  　　结构(gòu)设计时不考虑施工(gōng)的可能(néng)性；设计断(duàn)面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢(gāng)筋设(shè)置偏少或布置错(cuò)误(wù)；结构(gòu)刚度不(bù)足；构造处(chù)理不当；设计图纸交(jiāo)代不(bù)清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段(duàn)，不加(jiā)限制地堆放(fàng)施(shī)工机具、材(cái)料(liào)；不了解预制结构结构受力特点(diǎn)，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅自更改结构(gòu)施(shī)工顺序，改变结构(gòu)受力模式；不对(duì)结(jié)构(gòu)做机器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超(chāo)出设计载荷(hé)的作(zuò)用(yòng)于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负荷使(shǐ)用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起(qǐ)的次生(shēng)应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作用下，由于结构(gòu)物的实际(jì)工(gōng)作状态(tài)同常(cháng)规计算有(yǒu)出入或计算不考虑(lǜ)，从(cóng)而在某些部位引起次应力(lì)导致结构开(kāi)裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥拱(gǒng)脚(jiǎo)设计时(shí)常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削(xuē)减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处(chù)不会存在弯(wān)矩(jǔ)，但实际该铰仍然能(néng)够抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准(zhǔn)确的图式进行模(mó)拟计算，一疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别般根据经验设(shè)置受力钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将产生绕(rào)射(shè)现象，在孔洞(dòng)附近密集(jí)，产生巨大(dà)的应力(lì)集中。

  　　        在(zài)长跨预应力连续梁(liáng)中，经常在(zài)跨内(nèi)根据截(jié)面内力需要截断(duàn)钢(gāng)束，设(shè)置锚头(tóu)，而(ér)在(zà疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别i)锚固断面附近(jìn)经常可以(yǐ)看到(dào)裂(liè)缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转(zhuǎn)角(jiǎo)处或构件形(xíng)状突变处、受(shòu)力(lì)钢筋截(jié)断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是产生荷(hé)载(zài)裂(liè)缝的(de)最(zuì)常见原因。

  　　次(cì)应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由(yóu)荷载引起(qǐ)，仅是按常规一般不计算，但随着现代计(jì)算(suàn)手(shǒu)段(duàn)的不(bù)断(duàn)完(wán)善，次应力裂缝也是(shì)可以做到(dào)合理验(yàn)算的(de)。

  　　例如现在对预应力、徐变等(děng)产生的二(èr)次(cì)应力(lì)，不少平面杆系有(yǒu)限元程序均可(kě)正确计(jì)算(suàn)，但在40年(nián)前却比较困难。

  　　        在(zài)设计上，应(yīng)注(zhù)意避(bì)免结构突变（或断面突变），当不(bù)能回避时，应做局部处理，如(rú)转角处做圆角，突变处(chù)做成渐(jiàn)变过渡，同时加强(qiáng)构造配筋，转角(jiǎo)处增配(pèi)斜向钢筋(jīn)，对于较(jiào)大孔(kǒng)洞有条件(jiàn)时(shí)可(kě)在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载(zài)不同而异(yì)呈现不同的特点。

  　　这类(lèi)裂(liè)缝多出(chū)现在受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严(yán)重部位(wèi)。

  　　但必须指出，如果受压区出现(xiàn)起皮或(huò)有沿受压(yā)方向的短裂缝，往往是结构达到承载力(lì)极限(xiàn)的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺(chǐ)寸(cùn)偏小。

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