4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联cos180°是多少，cos180度等于多少<cos180°是多少，cos180度等于多少/span>网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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