关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全(你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处置方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接(ji你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名ē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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