关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià为什么风流女人看指甲)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，为什么风流女人看指甲整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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