4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体(tǐ)错一个题就往阴里装一支笔都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)错一个题就往阴里装一支笔国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产(chǎn)业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实(shí)有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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