关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统(可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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