5月15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地(dì)区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善(shàn)，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济学博士。《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源(yuán)行业前(qián)景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照这个比(bǐ)例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是(shì)民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能(néng)源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没(méi)有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各地区的(de)经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或(huò)在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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