4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处纷纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nè过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处i)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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