4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、bjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观(guān)的(de)人(rén)也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，203bjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗5年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格(gé)上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)bjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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