柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)？柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并且(qiě)裂(liè)缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧的(de)。关于(yú)柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗以及(jí)柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)为什么(me)，柱不平(píng)衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯(wān)矩过大等(děng)问(wèn)题，农(nóng)商网将为(wèi)你整理(lǐ)以(yǐ)下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内(nèi)力(lì)的。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的内力(lì)矩的一种。通俗(sú)的说法：弯(wān)矩是(shì)一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯(wān)曲(qū)所需要的(de)力(lì)矩，下部受拉(lā)为正(上(shàng)部受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压(yā))。它的(de)标准定义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动(dòng)刚(gāng)度，L杆件(jiàn)的有效计算长(zhǎng)度。

柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩会开(kāi)裂，并且(qiě)裂(liè)缝(fèng)会发生(shēng)在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件(jiàn)截(jié)面上(shàng)的内力矩(jǔ)的(de)一种(zhǒng)，即垂直于横截(jié)面的(de)内(nèi)力系的合力(lì)偶矩。

　　构(gòu)件上某个截面(miàn)的弯矩，其大小为该截(jié)面截(jié)取(qǔ)的构件部(bù)分上所有外力(lì)对(duì)该截面形心矩的代(dài)数和。

　　它的标(一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水biāo)准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言(yán)，在不(bù)同的学科中(zhōng)弯(wān)矩的正负有(yǒu)不同的规定(dìng)。

　　规(guī)定了弯矩(jǔ)的(de)正负(fù)，就可以(yǐ)将弯一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水矩进行代数计算。

柱子混(hùn)凝土会开裂么？

• 　　一，会的(de)，因为柱(zhù)子(zi)是由(yóu)混(hùn)凝(níng)土浇筑而成(chéng)的，混凝土(tǔ)最主要的(de)缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程实践和(hé)理论分析表明(míng)，几乎所(suǒ)有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很(hěn)细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用(yòng)无大的危害，可允许(xǔ)其存在；我国现(xiàn)行(xíng)建筑(zhù)、铁(tiě)路、公路、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽(kuān)度的办法来保障混凝(níng)土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接应(yīng)力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计算或(huò)部(bù)分漏算；计算模型(xíng)不(bù)合理；结构(gòu)受力假(jiǎ)设与实际受力不符(fú)；荷载少算或漏(lòu)算；内力(lì)与配(pèi)筋计(jì)算错误；结构安全系数不够。

  　　结构(gòu)设(shè)计时不考虑施(shī)工(gōng)的可能性；设计断面不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结(jié)构(gòu)刚度(dù)不(bù)足；构造处理(lǐ)不当；设(shè)计(jì)图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不(bù)加限制地堆放施工机具、材(cái)一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水料；不(bù)了解(jiě)预制结构结构受(shòu)力(lì)特(tè)点，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更(gèng)改结构施(shī)工顺(shùn)序，改变结构受(shòu)力模式；不对结构做机器(qì)振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计载荷的作用于楼地面(miàn)、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使用；发生大风(fēng)、大(dà)雪、地震(zhèn)、爆炸(zhà)等(děng)。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外(wài)荷载引起的次生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构(gòu)物的实际工(gōng)作状(zhuàng)态同(tóng)常规计算有出入或计算(suàn)不考虑，从而(ér)在某些部位引起次应力导致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采(cǎi)用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断面(miàn)尺寸(cùn)的办法设(shè)计铰，理论计算该处不(bù)会存在弯矩，但实际(jì)该铰仍(réng)然能够抗弯(wān)，以(yǐ)至(zhì)出现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需(xū)要凿槽、开(kāi)洞、设(shè)置牛腿等，在常规计算(suàn)中难以用准确的图(tú)式进行模拟计算(suàn)，一般根据经验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受力(lì)构(gòu)件(jiàn)挖孔后，力流将产生绕射(shè)现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生巨(jù)大的应力集中(zhōng)。

  　　        在(zài)长(zhǎng)跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需(xū)要截断钢束，设置锚头，而在锚固断(duàn)面附近(jìn)经常(cháng)可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突(tū)变处(chù)、受力钢筋截(jié)断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝是(shì)产(chǎn)生荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由(yóu)荷载引起，仅(jǐn)是按(àn)常规一般不计算，但随着现代(dài)计算手段的不断完善，次应力裂缝(fèng)也是可以做(zuò)到合理(lǐ)验算的。

  　　例(lì)如现(xiàn)在对预应力、徐变等(děng)产生的(de)二次应(yīng)力，不(bù)少平面杆系有限元(yuán)程(chéng)序均可正确计算(suàn)，但在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在(zài)设(shè)计上，应注意避免结构突(tū)变（或断面突变(biàn)），当不能回避时，应做局(jú)部处(chù)理(lǐ)，如转角处(chù)做圆角(jiǎo)，突(tū)变处做(zuò)成渐变过(guò)渡，同时加(jiā)强构造配筋，转角处增配(pèi)斜(xié)向钢(gāng)筋(jīn)，对(duì)于较大孔洞有条件(jiàn)时可在周边设(shè)置护边角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依荷载不同而异呈现(xiàn)不同的特(tè)点(diǎn)。

  　　这类裂缝多出(chū)现在受拉区、受剪(jiǎn)区或振(zhèn)动严重(zhòng)部位。

  　　但必(bì)须指出，如果受(shòu)压区出(chū)现(xiàn)起(qǐ)皮或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是(shì)结构达到承载力极限的(de)标志，是结构(gòu)破坏的前兆，其原因往(wǎng)往是截面尺寸偏小。

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