关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：<乌鲁木齐海拔多少米高/p>

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián乌鲁木齐海拔多少米高)才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的(de)飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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