明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的

　　新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度(dù)及全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先(xiān)行区试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前的充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停(t明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的íng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式(shì)的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能(néng)的(de)解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技(jì)术的解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智电的服务模(mó)式(shì)较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务(wù)商对(duì)充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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