新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加(过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的(de)技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出(chū)，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的(de)运营商(shāng)转变(biàn)为地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有(yǒu)形汽过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子(qì)车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问题过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式(shì)较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的(de)胜负手。

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