关于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救(jiù)的(de)了(le)。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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