新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的(de)是补能(néng)问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算(suàn)是(shì)主流的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新能源汽车(chē)车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的(de)充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区(qū)充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cmp>

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业(yè)链的(de)盈(yíng)利(lì)状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的(de)优势(shì)，布局多(duō)元化储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cm(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联(lián)网平(píng)台(tái)订单来(lái)了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季(jì)度(dù)净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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