5月15日(rì)，知名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和(hé)使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆(bào)发(fā)力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将在(zài)与利益(yì)相关者协(xié)商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能(néng)基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体验(yàn)，距离(lí)燃油车(chē)加油(yóu)的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的全(quán)面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海(h知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗ǎi)南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域(yù)省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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