4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。小学学籍号在线查询官网入口，小学生学籍号自助查询ng>

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流(小学学籍号在线查询官网入口，小学生学籍号自助查询liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。