关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识(shí)答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中(zhōng)发动(dòng)机停(tín弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗g)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(hu弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗ǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗)否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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