关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生(shēng)一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(ch文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释éng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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