新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球(qiú)市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充电(diàn)基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设(shè)计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需祈使句例子英语，祈使句例子10个要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业规(guī)范祈使句例子英语，祈使句例子10个(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的(de)进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充(chōng)电服务(wù)的(de)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业链的(de)盈利祈使句例子英语，祈使句例子10个(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释(shì)放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的(de)服务(wù)模式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托(tuō)独一无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服(fú)务整合之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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