新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能(néng)源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽(qì)车技(jì)术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布(bù描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句)局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾(jià)游(描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句yóu)更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiān描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句g)迎(yíng)来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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