关于中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事(shì兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口)故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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