关于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性(xìng)空难并(bìng破晓是什么意思 破晓和拂晓分别是几点)不是所有旅(lǚ)客全(quán)部破晓是什么意思 破晓和拂晓分别是几点死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时破晓是什么意思 破晓和拂晓分别是几点(shí)段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事(shì)故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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