新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充yue是什么意思网络用语，乐是什么意思网络用语电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及(jí)全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发(fā)式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōyue是什么意思网络用语，乐是什么意思网络用语ng)金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合(hé)资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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