关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况(ku兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只àng)其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截<兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只span style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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