新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些(zhuāng)直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质(zhì)土地(dì)资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设(shè)外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站(zhàn)依(yī)然是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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