关(guān)于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按(à孙悟空真实存在过吗n)每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实(s孙悟空真实存在过吗hí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避(bì)免(m孙悟空真实存在过吗iǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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