关(guān)于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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