关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗yuán)处(chù)置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàn什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗g)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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