新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服(fú)务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比女人出国能干什么工作，女人出国打工都有什么工作(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的(de)是补能(néng)需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的(de)公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积(jī)极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà女人出国能干什么工作，女人出国打工都有什么工作)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公(女人出国能干什么工作，女人出国打工都有什么工作gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力(lì)交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负(fù)手。

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