4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的(de)比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最(zuì)多的(de)居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低(dī)，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)合(hé)动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、雅诗兰黛红石榴水适合什么年龄，雅诗兰黛红石榴水适合什么肤质设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。<雅诗兰黛红石榴水适合什么年龄，雅诗兰黛红石榴水适合什么肤质/p>

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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