关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的(de)最新知识答(dá)案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说(sh大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗uō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在(zài)大(dà)多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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