新能源汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程(chéng)的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持(chí)换电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充(chōng)电运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展充电应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持(chí)续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大(dà)规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投(tóu)资(zī)建设(shè)规模的(de)同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车(ch事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思ē)总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需(xū)求(qiú)的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散化(huà)的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会(huì)常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方(fāng)案(àn)，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一体综合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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