4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划202小明王是谁的后代 小明王是男是女5年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油小明王是谁的后代 小明王是男是女(yóu)车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zà小明王是谁的后代 小明王是男是女i)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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