5月15日(rì)，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以南(nán)，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产销售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难道就(jiù)不(bù)能产生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业(yè板凳的量词是一把还是一只啊 凳子可以用什么单位来表示)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前批准的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被(bèi)曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是(shì)改善需(xū)求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，板凳的量词是一把还是一只啊 凳子可以用什么单位来表示节假日(rì)充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施(shī)的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大(dà)幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点区域(yù)省会(huì)城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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