4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大bos表示第一的词语四字，古代表示第一的词语s雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的(de)感受是(shì)，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候，也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链(li表示第一的词语四字，古代表示第一的词语àn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。表示第一的词语四字，古代表示第一的词语

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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