4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的(de)展区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场(c印信是什么意思？ 印信和书信一样吗hǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(j印信是什么意思？ 印信和书信一样吗iāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一印信是什么意思？ 印信和书信一样吗款“油改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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