新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同的(de)是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的(de)补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模的第三(sān)方充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年1吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌2月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全(quán)球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的(de)相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一(yī)位新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代(dài)表(biǎo)的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做(zuò)的(de)远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平台订(dìng)单来(lái)了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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