4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为(wè青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗i)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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