新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新(xīn)进步(bù)即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输(shū)部等八部(bù)门(mén)发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么)公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的(de)方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明(míng)充电运营商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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