5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造(zào)成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充(chōng)电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心(zé)平毕(bì)业于清华(huá)大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰(tài)君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼(jiān)恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益相关者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在(zài)步伐最统一的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价(jià长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心)格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化(huà)。

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