5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以北(běi)地区，就不(bù)适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，饺子冻成一坨了怎么吃，饺子冻成一坨了怎么吃才好吃欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前(qián)批准(zhǔn)的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国(饺子冻成一坨了怎么吃，饺子冻成一坨了怎么吃才好吃guó)要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客(kè)货(huò)车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)”的(de)态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了(le)停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新(xīn)车价格(gé)大(dà)幅度(dù)上涨，可(kě)能会让(ràng)百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车(chē)发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能饺子冻成一坨了怎么吃，饺子冻成一坨了怎么吃才好吃源，已(yǐ)是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全(quán)面实(shí)现新(xīn)能源化。

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