4月18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(c子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思hū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，202子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思2年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的(de)新(xīn)军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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