关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行1分钟前刚刚哪里发生了地震(xíng)发生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实1分钟前刚刚哪里发生了地震际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的(de)保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否(1分钟前刚刚哪里发生了地震fǒu)足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 1分钟前刚刚哪里发生了地震