中汽协(xié)副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电基(jī)础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式(shì)较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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