4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的(de)势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排(pái)放协(xié)湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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